11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度动力局电力司和中国汽车工业协会携带，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会主持，以“新样子 新改日——构建智谋补能做事生态体系”为主题，共缔造“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建立、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、外洋出口、车网互动、居住区充电模式等方面伸开深入相易与交流，研讨构建产业高质地发展样子的对策、方法与旅途。北汽新动力充电开发部充储居品开发科科长张大宇在11月21日下昼进行的“主题论坛四：大功率充电模式研讨”表率发表了题为《车桩协同助力充电行业高质地发展》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　大众好，我是北汽雅致大地充电业务居品的张大宇。蓝本安排由咱们意思意思的袁娴静主任为大众带来这次精彩的共享，缺憾的是，由于形体抱恙，袁主任无法亲临现场。因此，我终点荣幸接过这一重负，代表北汽，与大众共享咱们在大功率充电时刻领域的见识与瞻望。

　　一、北汽大功率充电近况

　　领先，大功率充电时刻在推动新动力汽车领域的发展中演出着举足轻重的变装。经过上昼诸君群众的笼统先容，大众对刻下新动力汽车阛阓的浸透率有了较为澄清的意识。值得一提的是，单月浸透率更是已经越过了77%，展现出其强盛的增长势头。面前，世界新动力汽车浸透率约为50%，而太原地区更是达到了60%的高水平。可是，凭证中心拜访数据，充电问题在用户用车困扰中占比仍高达56%，即充电便利性仍然是用户购车时的主要费神之一。因此，责罚充电未便的问题，摒除用户痛点，成为了咱们后续发展的要津。经过多年的探索与执行，大功率超充时刻已成为责罚用户充电未便的紧要有操办，得到普通共鸣。

　　2023年，800V高压超充时刻全面兴起。回归主岁车展，咱们不难发现已有超60款车型完成了大功率充电时刻的升级。截止2024年上半年，超充率更是攀升至8%的高位。而北汽集团永恒秉抓高压超充的发展道路，不停鼓动时刻翻新。本年，咱们在广州推出了全新版极狐阿尔法T5车型，其充电功率高达5C，而售价则亲民地设定在15万元傍边。这一举措得手地将大功率超充时刻从蓝本的30万元阛阓价下拉至15万元区间，预示着超充时刻行将步入普及化发展的新阶段。

　　接下来，我将共享几组对于大地端大功率超充桩布局与车端大功率超充时刻发展的数据。截止2024年10月，750V以上的群众超充站占比高达95%，城市平均占比也达到94%，秀气着大地电压水平已显赫擢升。关连词，面前存在一个地域漫步不均的问题，即早期发展的城市中，500V充电设施的占比相对较高，达到了约20%的水平。这就意味着，为了兼容这些充电设施并确保800V高压超充车辆在通盘充电场景下王人能赢得致密的充电体验，车辆需要极端配备升压安装。在刻下汽车行业高度竞争的配景下，对这类老旧充电开发的升级将显赫擢升用户的举座充电体验。

　　二、群众充电设施趋势分析

　　接下来，与大众共享一下对于充电功率的近况。面前，市面上充电功率主要以120kW为主，但总体来看，充电桩功率水平允在冉冉擢升。频年来，240kW以上的高功率充电设施占比抓续增，可是其举座占比仍然稍显不及。尤其是在高速公路充电设施方面，尽管高速公路做事区的充电站袒护率已经达到了90%至100%的高水平，但举座充电功率仍然相对较低。面前，高速公路沿线的充电桩设立宽敞以四根为主，尽管越来越多的做事区正入辖下手加多充电桩数目，但超充桩的比例仍然偏低。值得留意的是，即便某些群众充电桩标示的功率高达360kW或480kW，但其骨子输出的单枪功率仅能达到120kW，单桩的充电着力仍有待擢升。

　　北汽针对高压车型进行充电功率的专项统计，对比高压800V车型在极狐超充桩与普通群众充电桩上的充电施展，发现高压车型在超充桩上的充电功率相较于普通群众桩擢升了27%。这一发现揭示出，群众充电桩在撑抓高压超充车型时，其性能至少被罢明晰近30%，进而导致充电时刻相应延迟30%以上。这不仅影响了用户的充电体验，也贫穷了充电桩翻台率的擢升。

　　北汽集团一直悉力于高压超充时刻的研发与翻新，自2019年起便入辖下手开发高压平台，旨在大幅缩减用户的充电时长。刻下，咱们的中枢战术是围绕“超快充+长续航”推动整车时刻发展。在此，咱们陶然告示，由北汽接头总院主导的《电动汽车安全高效智能充电要津时刻及产业化应用》面容，在汽车工程学会荣获了科技越过一等奖。这一盛誉尤为显赫，因为这次获奖不仅体现了业界对北汽在充电时刻翻新与产业化应用方面的招供，更彰显了充电时刻在新动力汽车行业中地位的擢升。

　　三、北汽高压超充时刻近况

　　接下来将共享北汽在高压超充方面的布局情况，北汽在高压超充时刻的骨子布局方面取得了显赫进展。自2021年至2022年，北汽首发高压超充车型极狐阿尔法S先行版，达成了190kW的充电功率。至2023年，该时刻抓续迭代，充电功率已擢升至240kW，达成2.6C的充电倍率。同期，A级车型也已纳入该时刻布局领域。

　　2024年上半年，北汽与华为聚拢打造的享界S9上市，充电功率达到了300kW，3C的充电倍率。本年下半年，极狐阿尔法T5神行版在广州发布，其充电功率更是跃升至400kW 5C倍率。改日，北汽将不竭复旧高压超充时刻道路，预研6C关连时刻，计算2026年后发布上市。

　　在电板与安全领域，北汽雷同嗜好。本年4月11日发布的极狐极光电板以安全第一为理念，在高压超充的基础上达成电板的安全0自燃、耐用0衰减、充电方便快三大特色。同期，吞并大数据与安全时刻，构建了车-桩-云智能交互的一局势大数据预警平台，通过AI预警算法，实时识别亚健康问题，5分钟自动推送后台，24小时贴身做事。

　　针对冬季充电痛点，北汽积极探索接头多项速加热时刻，开发电驱缓助加热、辛苦电板预加热、脉冲速加热等，达成低温加热速率可擢升至7 /min，较行业刻下水平擢升6倍；零下20 充电时刻可缩小50%以上，大幅改善冬季充电体验。

　　此外，北汽也同步进行超充场站布局，定制开发1000V，800A的极狐超充场站，应用液冷的时刻，达成充电枪线减重46%，提枪分量不及2.5kg，大大擢升用户体验。面前已上线200余座充电站，但这100多个站对于车主来说远远不成得志用户充电的便利性，是以咱们更但愿和在座的伙伴一说念打造超充的做事网罗让高压超充的车主大略有超充的体验。

　　据中科院数据深化，车辆在群众充电桩的平均充电时刻是52分钟，而采纳超充站充电时刻可缩小为32分钟，时刻简约30%以上。凭证《用户充电步履白皮书》的数据统计深化，当电动汽车车主在采纳充电桩时，越过72%的比例倾向于优先采纳大功率充电桩。因此，咱们建立大功率充电桩后，将具备更强的吸援用户的能力。

　　四、电动汽车改日充电需求

　　针对改日充电需求的计较，咱们小心斟酌了几个要津方面，第一但愿大略显赫擢升城市中高压超充桩的比例。特等是在单桩功率方面，至少需要达到480kW及以上，这与刚刚钟解说的提议异曲同工，均以为这一模范是保证改日3至5年内整车功率擢升需求的基础。斟酌到充电桩一朝安装，普通预期的运营周期不少于五年，吞并刻下时刻发展趋势，五年后4C乃至5C的充电倍率计算普通普及。因此，咱们的计较旨在确保充电设施大略前瞻性地得志并引颈这一时刻越过的海潮。

　　第二是对于500V充电桩升级的问题，自2015年至2018年期间，这一领域经验了无数的替换职责。关连词，时于当天，部分老旧桩仍在使用中，这对车企而言组成了一定的困扰。凭证咱们的分析，如若这些老旧桩的气象未被纳入用户体验的考量领域，那么可能会导致30%的用户体验无法得到得志。因此，要紧但愿大略加速鼓动500V充电桩的升级职责，以确保通盘用户王人能享受到高质地的充电做事。在这方面，深圳市发布了对于老旧充电桩的判定例则，并同步鼓动关连替换职责。另外，人所共知，高压超充设施的建立干涉相对较大。因此，咱们也在此号令政府大略赐与一定的补贴以及相应的政策撑抓，以促进高压超充时刻的普及与发展。

　　第三是在充电便利化方面的需求，咱们但愿大略增设更多配备雨棚的充电场站，旨在不论是雨天如故雪天，王人能为用车主提供一个温馨且致密的充电环境，擢升充电体验。此外，但愿适当加多配套的生存设施，比如缔造休息区，让用户在充电的同期不错享用一杯咖啡，如彭总所言，神圣同意地恭候车辆充满电再启程。终末，当今高德和百度等头部图商已为电动车主提供寻找充电桩的进口，但尚未与车辆信息深入交融，咱们但愿和高德、百度在车和路的数据上作念深度交融，吞并用户的充电风俗、充电桩的信息和状态等数据，为用户计较最优的充电责罚有操办。况兼，跟着高压超充车型的快速加多，对于400V平台和800V平台的车主，但愿大略在舆图上提供更径直的筛选，对于800V超充车主也有更好的采纳性和便利性。

　　第四，针对高速公路做事区这一典型的大功率充电场景，需要有超充网罗的撑抓，号令高速公路建桩以480kW的高压超充桩为主。此外，当电板SOC达到90%后的充电，所需时刻会显赫延迟。针对这一情况，不错活泼诊治策略，将SOC宗旨值设定在90%傍边。这么在高速行驶时，车辆不错快速充电至90%，充分运用高功率充电阶段达成电量的飞快擢升，缩小恭候时刻，有用提高翻台率。同期，为了进一步优化高速充电场站的运营成果，不错引入更为缜密化的照管标准，举例列队预约叫号机制，不仅大略有用幸免充电站内的拥挤情况，还能擢升用户体验，确保每位车主王人能高效、方便地完成充电。

　　固然增程车型阛阓浸透率在稳步擢升，充电行业无谓过于忧虑。事实上，增程车型濒临的充电蹙悚更为严峻，其充电频率相较于纯电动车型更为往往。在开发增程车型的经由中，咱们正积极向超充场地发展，如3C、4C乃至800V高压超充时刻。这照旧由中，需要咱们与电板企业联袂并进，抓续诽谤电板资本。值得一提的是，高压超充充电桩的做事对象不仅限于纯电车型，改日增程车型也或将愈加依赖这类充电桩。因此，咱们期待与电板行业的互助伙伴共同接力，悉力于擢升SOC结尾的充电速率，从而进一步提高充电着力，为用户带来愈加方便、高效的充电体验。

　　在车网互动这一领域，早在2019年，咱们便已与国度电网联袂，共同预研并发布了车网互动这一面容。至2022年，咱们与国网联袂并进，共同悉力于车网互动的一体化执行，深入开展这一领域的探索与互助。

　　本年，北汽与宁德时期（300750）的战术互助中，也小心说起了这一场地，操办在互动维度上加大干涉力度。跟着宁德时期4C电板及骁遥超等增混电板的发布，北汽的超充车型布局也膨胀至A级车及以上阛阓。这意味着，在电板行业的推动下，高压超充时刻将缓缓走向遗民化。与此同期，华为也在积极布局高压液冷充电系统。在这些行业领军者的推动下，车企在高压车型领域的浸透率和执行速率正显赫加速。据初步预测，到2026年，800V高压超充车型的浸透率有望冲破20%大关。

　　跟着新动力汽车阛阓的快速增长，充电时刻雷同在经验着日眉月异的冲破。在此配景下，车企与充电桩企业之间的紧密互助变得尤为紧要。两边需要联袂并进，共同接力，为用户带来愈加愉悦、高效的超充体验。

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